国内试点与印度机场红眼航班运营观察

　　根据国家发改委预测，2019年春运全国旅客发送量将达到29.9亿人次，比上年春运增长0.6%。其中民航7300万人次，增长12%。为缓解春运的客流压力，今年中国民航局批准了10个“红眼航班”试点，延长上海浦东、广州、深圳、成都、昆明、杭州、重庆、西安、乌鲁木齐、三亚等10个大型机场的国内航班运行时间、开放通宵运行，允许这些机场在凌晨1-6点安排一定数量的航班，以应对可能出现的旅客出行高峰。　　本文就1月28日至2月3日一周航班动态数据，对国内及红眼航班运营更成熟的印度市场六大机场（德里、孟买、班加罗尔、海得拉巴、金奈、加尔各答），进行红眼航班运营状况观察。下文中将所有凌晨1点-6点间起飞的航班算作红眼航班。　　国内十个试点机场在凌晨1点至6点间平均每小时离港频率为221架次，而印度六大机场则为2376架次。印度机场从5点起迎来离港高峰，国内机场则在5点30起迎来离港高峰。　　国内试点机场红眼航班离港频率与机场吞吐量基本成正比，广州机场离港架次最高，浦东机场也超过200架次。从红眼航班境内外航线分布观察，国内机场整体境内外航线比例接近1:1，其中西安机场国际航线占比最高，杭州机场则全部为国内航线。　　从印度红眼航班境内外航线分布观察，印度机场整体境内外航线比例接近3:2，孟买机场国际航线数量略微高于国内航线，其余机场国内航线占比均大幅超过国际航线。　　1月28日至2月3日间共有62家航司运营国内红眼航班，其中36家航司周离港频率低于10架次，8家航司周离港频率超过40架次。国内红眼航班承运人中仅有东航在全部10个试点机场均设有航班。8家国内主要红眼航班航司中有4家低成本航司，其中包括3家境外低成本航司。　　1月28日至2月3日间印度共有11家航司运营红眼航班，其中7家航司周离港频率超过200架次。印度红眼航班承运人中JetLite仅在孟买运营，其余主要承运人均在四个或以上机场设有红眼航班。在印度红眼航班市场上本土低成本航空占据市场主导地位，7个主要承运人均为印度本土承运人，除印度航空、捷特航空外均为低成本航空公司。春节期间红眼航班的开放，缓解了国内旅客返乡及出境游“一票难求”的状况，同时红眼航班的价格也相较普通航班更低。现阶段红眼航班的试运行将在3月1日结束，预计此后在春节及暑假期间开放红眼航班将逐渐成为常态。如何高效地利用及发展红眼航班，将成为国内航司和机场所要面对的课题，在这个课题上，印度市场的红眼航班发展经验，或将对国内民航带来一定参考。更多航空业分析合作请联系：CADAS@CARNOC.com。　　CADAS（www.CADAS.com.cn）只关注真相。　　CADAS分析师团队是民航资源网专注于行业趋势研究、市场观察的研究团队。团队依托民航资源网第一时间掌握全球航空业资讯，借助飞常准（VariFlight）大数据挖掘航空数据背后的秘密。汇聚各方力量为行业上下游企业、个人客户提供服务。　　引用观点请注明CADAS。　　CADAS办公地点：上海、北京