《2018民航人力资源指数报告》重磅发布！

　　11月21日，2018航空人力资源管理论坛在北京隆重举办。此届论坛围绕主题“新视野智未来”，探讨经济和技术发展新形势下航空人力资源管理的新发展，航空业内的组织需要如何变革，HR们需要以什么样的全新视角和角色应对行业新变化，才能以更加高效的人力资源管理服务助力组织发展。　　人力资源指数量表这个名词最先是由美国的教育学家跟组织心理学家李克特提出，最终在国内通过南京大学赵曙明教授进行符合本体化的调整，最终形成了一份量表模型。这个模型主要用来衡量组织内部人力资源发展效能的评价，民航资源网旗下的民航招聘团队，通过依托固有人力资源在民航业内的人力资源数据优势跟技术优势，重磅打造了中国《2018民航人力资源指数报告》，深入剖析了在民航业内人力资源管理的效能体现，也为大家揭示了在民航业内人力资源存在的一些问题以及对策与研究。民航资源网在线业务负责人张智慧先生为大家解读这份报告。　　图：《2018民航人力资源指数报告》重磅发布！　　《2018民航人力资源指数报告》主要包括四部分：国内民航业人力资源发展现状、民航业人力资源指数（HRI）调查结果、校园招聘：高校毕业生的信心与担忧同在、结论。　　图：《2018民航人力资源指数报告》重磅发布！　　一、国内民航业人力资源发展现状　　中国民用航空发展第十三个五年规划中指出，随着航空运输规模的不断扩大，民航在人力资源方面的制约更加凸显，确保持续安全和提升服务质量的压力加剧。　　根据民航招聘平台显示，从2016-2018年，整体人才需求相对比较平稳，2016-2018年有小幅度增加，但是2018年有小幅度下降。　　2018年人才的需求量最多的仍然是运输航空类企业，合计发布了10474个岗位，占比25.33%，其次是飞行培训类企业，占比21.74%，教育/培训/院校、货运航空类企业和飞机维修类企业分别位列第三、四，占比18.92%、16.71%。排名第五位的是机场，占比10.92%。　　年龄分布上，26-30岁的人群数量最多，占比40.21%；工作年限上，工作时间在4-10年的人群数量最多，占比54.91%。　　人才需求:机务维修类岗位需求最大，其次是空中服务类岗位。机务维修类需求占比为30.65%，约为12674个岗位，其次是空中服务类、市场营销/品牌宣传类、飞行类岗位。　　二、民航业人力资源指数（HRI）调查结果　　借鉴国外李克特人力资源指数量表，以国内南京大学赵曙明教授的研究结果作为有效参考，选取”国有企业的人力资源指数均值为3.25作为本次民航业人力资源指数问卷调查的的参考值。　　参与调查的1033人中，男性856人，占比82.87%，女性177人，占比17.13%，工作年限分布较为平均，其中工作年限在10年以上的群体占比25.98%。　　航空类企业的HRI均值为3.23，稍低于行业参考值3.25，说明航空业人力资源管理不够有效，在员工精神与期望、参与管理、组织效率等维度上得分较低。　　不同学历下的HRI值差异较大,高中/中专/技校学历的人群HRI值最高,为3.69;大学本科学历人群的HRI值最低,为3.20。总HRI值和各项HRI值随着学历增长整体都呈下降趋势,说明学历越高, HRI值值越低。　　三、校园招聘：高校毕业生的信心与担忧同在　　2015-2017年，数据显示，民航类院校生源供应稳步，上升。2018年8月至今，民航招聘-校园招聘频道，已为73家航空类企业发布校招信息，合计发布岗位4714个。　　在毕业后您优先考虑的单位”问题中，59.50%的毕业生选择国有企业。“毕业后您优先考虑的职位”问题中，飞行类职位成为毕业后优先考虑的岗位第一名，占比23.5%，其次是机务维修类岗位，占比19.50%。　　“首次入职的期望薪酬问题中，数据显示，45%的人希望首次入职的薪酬在5001-8000元之间，在3001-5000元之间的人群占比25%;“首次入职的能接受的最低薪酬”问题中，56.50%的人首次入职时能够接受的最低薪酬在3001元-5000元之间。　　62.5%的毕业生对毕业后能找到满意工作费比较有信心的，但也有27.5%人不太确定。　　图：《2018民航人力资源指数报告》重磅发布！　　关于本报告　　在民航招聘本年度的人力资源指数调研中,我们向1033位民航业从业人士提出了关于企业人力资源管理的问题,探求了他们在企业人力资源管理中对薪酬福利制度、信息沟通、组织效率、人际关系、管理机制、用人机制、内在满意度等多个维度的评分,并将这些数据与人力资源指数模型的研究结果结合,以求获得更深层次的理解。　　报告说明　　招聘竞争指数:投递简历数/职位发布数　　人力资源指数:Human Resource Index，以下简称HRI，通过对人力资源指数量表中的15个维度的评分，发现并分析组织管理中存在的问题　　人才供需指数:求职人数与招聘需求人数的商数