Summary: Virgin Australia achieved the highest Profit Before Tax since the 2008 financial year. The new 737-Max10 will extend the international network of Virgin Australia. Singapore Airlines and Nanshan Capital are interested in potentially acquiring HNA Group’s ownership stake in Virgin Australia Group. 维珍澳航2018年8月发布年报，2018财年维珍澳航营收达到54.21亿澳元，相比去年增长7.4%，增长率迎来反弹。在扣除亏损和税收调整后，全年亏损6.81亿澳元，但在国内业务创纪录的推动下，维珍全年营收增长7.4%，至54.2亿澳元，税前基本利润达1.096亿澳元。在上一财年里，维珍澳航的法定利润受到了1.2亿澳元国际业务资产减值和4.519亿澳元递延税款会计冲销的影响。 维珍澳航国内航线盈利达到自2011/12年以来的最高纪录，达到5.16亿澳元，同比增长49.5%。然而，由于燃油价格上涨、对香港服务的投资以及2017年底巴厘岛火山活动的影响，维珍澳航的国际业务收入减少了51%，达到1900万澳元。 维珍澳航目前共通航57个航点，其中40个为澳洲国内航点。目前维珍澳航并未直接通航中国大陆，但维珍澳航预计，其新的墨尔本-香港航线和悉尼-香港航线将吸引越来越多的中国游客来澳。 澳航和维珍澳航是澳大利亚本土最大的两个承运人，目前维珍航空在澳大利亚国内市场拥有约30％的运力份额，落后于澳航38%的运力份额。 2010年，维珍澳航制定了从低成本向全服务航空转型的战略，并整合旗下航空公司，并在次年完成国内旅客运输量151万人次，首次超过澳航。由于澳洲国内市场是一个只有2400万人的小市场，低成本航空模式在此成长有限，同时由于维珍澳航员工不能接受低成本转型带来的减薪，因此未来维珍澳航将保持其全服务航空的运营模式。 布里斯班机场是维珍澳航在澳大利亚市场份额最高的枢纽，维珍澳航在布里斯班机场的运力份额达到33%，但仍以微小差距落后于澳航。 据维珍澳航集团首席执行官约翰·博格蒂(John Borghetti)表示，维珍澳航目前与澳航的竞争仍十分激烈，除载运能力外，两家公司还将在其他方面展开全方位的竞争。维珍澳航目前正逐渐将竞争的重点由“运力份额”转变为“频率份额”， 博格蒂表示，为了吸引高收入旅客及商业旅客搭乘航班，维珍澳航需要拥有成规模的国内及国际航线网络，并在航线网络中维持一定的航班频率。 维珍澳航目前机队总数为100架，其中79架为波音737-800机型。在此前8月维珍澳航曾宣布将737 MAX 8的10份订单转换为更大的MAX 10。737 MAX 10是737 MAX机型中最大的成员，单舱配置最多可容纳230个座位，最大航程可达3300海里。737MAX 10的加入将为机队提供更多座位，并丰富其航线网络，预计该机型将在国际航线（包括跨塔斯曼航线）上使用。维珍澳航首席财务官杰夫·史密斯表示，737 MAX机型将在2022年起陆续加入维珍澳航机队。而原有的737机型正转移至虎航澳大利亚，一家由新加坡航空公司和维珍澳大利亚集团共同控股的合资企业。虎航澳大利亚目前已接收3架维珍澳航的737机型。 维珍澳大利亚目前有5位股权份额超过10%的股东，伊蒂哈德航空控股比例为20.94%，新加坡航空控股比例为20%，南山资本控股比例为19.98%，海航投资控股比例为19.82%，科维纳公司控股比例为10%。 由于海航近来债务偿还出现问题，作为减少债务负担的一部分，海航集团已经开始出售一些非核心资产，其中可能包括维珍澳航的股权。新加坡航空公司和南山资本表示有意收购海航集团在维珍澳大利亚集团的股权。 更多航空业分析合作请联系：CADAS@CARNOC.com。 CADAS（www.CADAS.com.cn）只关注真相。 CADAS分析师团队是民航资源网专注于行业趋势研究、市场观察的研究团队。团队依托民航资源网第一时间掌握全球航空业资讯，借助飞常准（VariFlight）大数据挖掘航空数据背后的秘密。汇聚各方力量为行业上下游企业、个人客户提供服务。 引用观点请注明CADAS。 CADAS办公地点：上海、北京