Summary: At present, China’s big airports are becoming increasingly saturated, airlines are gradually shifting their capacity to the second and third airports. With the increasing demand of passengers, it is a good choice to select Yinchuan airport as a transit hub from Northeast or North China to Tibet or Xinjiang Province. 近年来，银川机场航线网络逐渐完善，中转服务愈发便捷，在银川中转的旅客不断增加。针对中转旅客，银川机场早年就在西北率先推出17项中转服务产品，吸引旅客在银川中转，打造银川中转品牌。本文就银川机场的中转通道建设，对银川机场的国内中转可行性进行分析。 东北方向-西藏 2018年夏航季，东北方向至西藏仅有哈尔滨-兰州-拉萨、沈阳-西宁-拉萨2条经停航线，每日各1班，且这两条航线均为2018年3月新开航线，并无直飞航线。通过笔者估测，2017年东北方向（大连、长春、哈尔滨、沈阳）往返西藏拉萨的市场规模达4万人次，而2018年4-7月四个月已超2.2万人次，同比增长39.6%，由于在飞航线少，其中转比例高达65%。飞常准航线图 通过观察东北至西藏的中转数据发现，旅客主要选择西安作为东北-西藏的中转地。而2018年4-7月在西安中转比例已由43%（2017年）上升至64%。笔者就2018年夏航季计划，针对哈尔滨、沈阳、大连、长春至拉萨经由西安中转，且中转时间小于5小时的航班进行组合发现，哈尔滨经西安中转至拉萨去程可衔接航班较少且中转时间长，长春经西安中转至拉萨还未有适合衔接的航班，还存在一定的发展空间。若以银川作为中转通道，东北至西藏经由银川的绕航率均不超过2%，长春-银川-拉萨、哈尔滨-银川-拉萨几乎没有绕航率，其中在飞航线哈尔滨-兰州-拉萨由哈尔滨往返兰州的实际航路经过银川附近，经银川进藏绕航率更低，在飞航线沈阳-西宁-拉萨由沈阳往返西宁的实际航路经过银川附近，经银川进藏绕航率较低。航空公司在开通西藏方向的航线时，可将银川机场纳入考虑范围。 华北方向-西藏 2018年夏航季，华北方向至西藏仅有北京-拉萨1条直飞航线，每日2班，天津-甘南-拉萨（每周4班）、天津-重庆-昌都（每日1班）、北京-成都-拉萨（每日1班）、石家庄-兰州-拉萨（每周4班）4条经停航线。通过笔者估测，2017年华北方向（天津、石家庄、北京、呼和浩特、青岛、济南、太原）往返西藏拉萨的市场规模达27.8万人次，其中北京主要以直飞为主，华北主要城市至拉萨的中转比例为33.8%。而华北除北京外的主要城市至拉萨估测市场规模达7万人次，中转比例高达91.25%，其中济南、天津中转规模相对较高。2018年4-7月，天津开通至拉萨的航线，除北京外的主要城市至拉萨的中转比例下降至82.3%，还是处于较高水平。飞常准航线图 通过观察华北至西藏的中转数据发现，旅客主要选择西安作为华北-西藏的中转地。而2018年4-7月在西安中转比例已由50.7%（2017年）上升至65.6%。若以银川作为中转通道，华北至西藏经由银川的绕航率较低，呼和浩特至拉萨在银川中转几乎没有绕航率，且太原、呼和浩特至拉萨由兰州、西宁中转的实际航路均经过银川附近。其中在飞航线北京-拉萨、天津-甘南-拉萨、石家庄-兰州-拉萨的实际航路经过银川附近，经银川进藏绕航率更低。 东北方向-新疆 2018年夏航季，东北方向至新疆仅有沈阳-乌鲁木齐1条直飞航线，该航线为7月新开航线，10条经停航线。通过笔者估测，2017年东北方向（大连、长春、哈尔滨、沈阳）往返新疆（乌鲁木齐、喀什）的市场规模达25.5万人次，2018年4-7月四个月为9.8万人次，同比增长22.9%，2017年中转占比达49%，2018年4-7月中转占比有所下降，占39%，还是存在一定的中转规模。飞常准航线图 通过观察东北至乌鲁木齐的中转数据发现，旅客主要选择西安、北京、呼和浩特作为东北-乌鲁木齐的中转地，而2018年4-7月通过银川中转的占比由2017年的1.4%上升为8.7%。若以银川作为中转通道，在飞航线大连-西安-乌鲁木齐、大连-郑州-乌鲁木齐、长春-西宁-乌鲁木齐、哈尔滨-济南-乌鲁木齐、沈阳-兰州-乌鲁木齐、沈阳-济南-乌鲁木齐的绕航率均高于经银川中转，而大连-石家庄-乌鲁木齐（在飞航线）的实际航路经过银川附近，经银川进疆绕航率较低。 东北至喀什没有在飞航线，2017年旅客主要选择乌鲁木齐作为东北-喀什的中转地，2018年4-7月从西安中转的旅客大幅上升，与乌鲁木齐相近。从绕航情况观察，东北方向至喀什在西安中转的绕航率明显高于在银川中转。航空公司在开通喀什航线时，也可考虑银川机场。 华北方向-新疆 2018年夏航季，华北方向至新疆航线较多，本文主要观察新疆主要城市乌鲁木齐的情况，其中北京至乌鲁木齐的频次极高，达每日18班；其次为太原，均为直飞航线，每日最少4班，其他华北航点每日均低于4班。通过笔者估测，2017年华北方向（北京、呼和浩特、济南、青岛、石家庄、太原、天津）往返新疆（乌鲁木齐、喀什）的市场规模达228.7万人次，除北京外的市场规模为120.7万人次。由于在飞航线较多，中转比例仅占6.2%，但总基数较大，中转规模估测有7.5万人次。 旅客主要选择西安、兰州作为华北-乌鲁木齐的中转地，银川也存在较多的中转客源。相比兰州、西安，华北-乌鲁木齐经停银川的绕航率更低。目前华北-喀什仅有北京-乌鲁木齐-喀什（每日1班），济南-乌鲁木齐-喀什（周16），且绕航率较高。与东北至喀什相同的是，旅客主要选择乌鲁木齐作为华北-喀什的中转地。但相比乌鲁木齐，华北至喀什经银川中转的绕航率会更低。 据了解，银川国际航空港综合交通枢纽已于8月31日实现主体工程完工。作为中国西部地区第一条高铁引入机场建设的综合交通枢纽，银川国际航空港实现了空、地、铁的无缝立体接轨，旅客出行将更加方便、快捷。目前国内大机场时刻日趋饱和，可谓是千金难求，航空公司逐渐将运力转向二三线机场，随着旅客需求日益旺盛，以银川机场为中转，搭建东北、华北方向至新疆、西藏的大通道不失为一个很好的选择。 更多:CADAS：试论开通银川-常州航线的可行性 更多航空业分析合作请联系：CADAS@CARNOC.com。 CADAS（www.CADAS.com.cn）只关注真相。 CADAS分析师团队是民航资源网专注于行业趋势研究、市场观察的研究团队。团队依托民航资源网第一时间掌握全球航空业资讯，借助飞常准（VariFlight）大数据挖掘航空数据背后的秘密。汇聚各方力量为行业上下游企业、个人客户提供服务。 引用观点请注明CADAS。 CADAS办公地点：上海、北京