Summary: Comparing Zhengzhou airport, Changsha airport and Wuhan airport with each other, the data shows that those three airports have many overlap destinations in the domestic market, though in the international market, there seems are more independent destinations for each other. 随着中部的崛起，中部机场也发展迅速，郑州、长沙、武汉三家机场表现尤为突出，2017年，三家机场旅客吞吐量均达2300万人次以上。因此，本文拟通过2018年8月期间数据，对三家机场进行对比分析，呈现三家机场间航线结构差异。 2018年8月期间，通航航点数量最多的是长沙机场，武汉机场航点总数相对较少。进一步将航点细分为国际与国内航点，可以看到，国际航点数量最多的是武汉机场，最少的是郑州机场；郑州机场与长沙机场的国内航点数量持平，武汉机场国内航点最少。郑州机场国内航点日频最高，但国际航点日频最低；武汉机场国际航点日频最高。 具体来看，国内航点方面，三家机场重合度较高，但重点市场存在差异。整体而言，郑州机场在多数重合航点上频次具有领先优势，如昆明、广州、乌鲁木齐、深圳等；长沙机场亦在部分重合航点领先，如海口、重庆、天津、西安等。在国内十大机场中，郑州机场往返昆明的频次最高、往返北京的频次显著较低；长沙机场没有往返深圳的航班。 将平均日频在5班以上的航点视为高频航点，可以发现，长沙机场通过经停抵达的航点最多，武汉机场经停航点数量次之，郑州机场航点多为直达。以经停航点通过经停抵达的日频为比较对象，长沙机场的经停航点日频也为最高，且在沈阳、大连、哈尔滨3个航点，其经停日频高于其直达日频。 按区域划分，三家机场国际航点多分布于东南亚、东北亚地区，但具体到国家（地区）层面，三家航点覆盖范围存在差异。三家机场中，仅有长沙机场通往菲律宾、老挝、德国；仅有武汉机场通往柬埔寨、俄罗斯、马尔代夫、意大利、法国、毛里求斯、阿拉伯；仅有郑州机场通往加拿大。 泰国、越南、台湾、日本、印度尼西亚等国家（地区）是三家机场共同运营市场，但具体到这些国家（地区）的机场来看，三家机场的航点仍然有一定差异化。以越南为例，仅有芽庄金兰机场有郑州和长沙2家机场可以通往，而富国岛、河内、岘港、新山一机场分别由三家机场之一独自运营。整体而言，武汉机场独立运营的航点数量较多；长沙机场数量次之，但独立运营航点的航班频次相对较高；郑州机场独立运营航点数量最少。 综上所述，三家机场中，长沙机场航点数量最多，郑州机场平均航点日频最高，而武汉机场国际航点数量及频次领先。三家机场的国内航点重合度较高，在国际航点分布上有较大的差异化。 更多航空业分析合作请联系：CADAS@CARNOC.com。 CADAS（www.CADAS.com.cn）只关注真相。 CADAS分析师团队是民航资源网专注于行业趋势研究、市场观察的研究团队。团队依托民航资源网第一时间掌握全球航空业资讯，借助飞常准（VariFlight）大数据挖掘航空数据背后的秘密。汇聚各方力量为行业上下游企业、个人客户提供服务。 引用观点请注明CADAS。 CADAS办公地点：上海、北京