Summary：Nearly three years later, when we look back again at the development of China's long-haul routes in 2015, we should feel that this is a landmark year. Individual demands in the outbound travel market are rising. In 2015, Chinese and foreign airlines opened a number of international (China) routes, which has reached the highest in all previous years.At that time, with the new generation of aircrafts entering Chinese market and the strong willingness of local government starting long-haul routes, more long-haul flights began to open. After Sichuan Airlines opened long-distance flights in 2012, no other Chinese airlines had opened long-haul flights until July 2015, when Xiamen Airlines entered the new long-distance market and opened Xiamen-Amsterdam flights. Beijing Capital Airlines also opened long-distance flights from Beijing and Hangzhou to Copenhagen in September 2015. 时隔近三年之后，当我们再次回顾2015年我国远程航线的发展，应会感受到这是具有里程碑意义的一年。出境游市场个人需求不断上升，2015年中外航空公司开通多条国际（中国）航线，新开出境航班数量均创下历年之最。 2015年笔者统计中国新开定期航线及固定包机航线257条。按航空航空公司性质分类，全服务航空开通172条，低成本航空开通75条。按国籍分类，我国15家航空公司开通202条国际航线，35家外航空公司开通55条中国航线。按城市分类，53个国内城市，83个国外城市。按航程分类，区域国际航线205条，中远距离航线52条。2015年的前8个月，中国航空公司在国际市场运力投放增长37%，即738万座位，几乎等于2010年前8个月至2014年前8个月期间中国航空公司的座位总增长量（739万）。中国航空公司曾在四年间实现的座位增长量到2015年只用了8个月便得以实现。 彼时随着新一代机型陆续进入中国市场及地方政府开通远程航线的意愿加强，各地远程航线竞相开始开通。2012年四川航空开通远程航线后，一直未有其他中国航空公司再开通远程航线，直到2015年7月厦门航空新进远程市场，开通厦门-阿姆斯特丹航线。北京首都航空紧跟着于2015年9月也开通远程航线，从北京和杭州至哥本哈根的航线。 中欧间新开航线 2015年巴黎恐怖袭击虽未造成国航延期开通成都—巴黎航线，2015年12月12日国航开通该航线，开航初期每周4班。如今已减至每周3班。 乌克兰aerosvit航空公司曾执飞基辅—北京的直飞航线，后因资金问题停止该航线运营。乌克兰最大的航空公司乌克兰航空开通基辅—北京航线是中断两年多后重新开通的中乌间直飞航线，如今已加密至每日1班，乌克兰航空利用基辅做中欧航线中转枢纽。 国航开通的北京—明斯克—布达佩斯航线是2015年国航开通唯一的一条欧洲航线。该航线途径白俄罗斯首都明斯克抵达匈牙利首都布达佩斯，一次串联两个国家首都。截至目前该航线保持每周4班运营。 厦航开通厦门—阿姆斯特丹航线是厦航历史上第一条洲际航线。厦航还曾计划将该航线加密至每天1班，目前仍保持每周3班。 首都航空开通两条哥本哈根航线，每周一班频次极低，首都航空引进空客A330机型后与旅行社合作以包机形式试水远程市场。2015年北欧地区进入冬季后，哥本哈根航线已经停飞。 北京—布拉格是中国与捷克两国间首个直飞航线。该航线目前在飞。 意大利是2015年我国航空公司新开航线最多的欧洲国家。2015年底海航、南航分别开通罗马航线。广州—武汉—罗马航线是南航第一条通往意大利的航线。西安-罗马航线已加密至每周3班。 首都航空开通杭州—马德里航线是华东地区第一条直飞西班牙航线，随着2016年6月伊比利亚航空开通上海—马德里航线，同年底首都航空已将该航线改为杭州—成都—马德里。 中澳/新间新开航线 2015年我国赴澳大利亚旅客达到102.36万人次，同比增长21.9%。我国赴澳旅客数量迎来百万时代。2015年春节单月赴澳大利亚超过15万人次，同比增长57%，创下当时历年单月赴澳大利亚人次新高。2015年我国赴澳人数仅次于新西兰，成为澳大利亚第二大客源国。 国航从2015年6月起在原有北京—上海—墨尔本航线的基础上，增加每周4班北京—墨尔本的直飞航班，航线在旺季加密至每周7班。 武汉—黄金海岸航线是中部地区首条通往大洋洲的直飞航线，是武汉机场继巴黎、莫斯科、旧金山之后开通的第四条洲际直达航线，也是当时国内（包括港澳台地区）首条赴黄金海岸的直飞航线。2016年10月捷星航空停飞武汉-黄金海岸航线。 2011年4月，南航开通广州—奥克兰航线是国内民航第一条直飞新西兰的航线。2015年10月底冬春换季后，广州—奥克兰航线增至每周14班。2015年12月16日，南航开通广州—基督城航线是中国大陆航空公司开辟的第一条新西兰南岛航线。 2012年6月30日起，新西兰航空终止其北京至新西兰每周2班往返航班，北京与新西兰之间没有直飞航班。2015年8月24日，新西兰航空开始使用波音787-9执飞奥克兰－上海浦东每日航班。2015年9月1日，国航与新西兰航空达成新战略联盟协议，12月10日，国航开通北京—奥克兰航线，标志北京与奥克兰间直飞航班再次恢复。 东航则从2015年9月26日起复航上海浦东—奥克兰航班，复航初期每周四班，自2016年1月1日起增至每天一班。繁忙季节上海浦东—奥克兰航线一度增至每周11班。 中美间新开航线 2015年6家中美航空公司新开中美航线8条。其中我国航空公司开通6条，美国航空公司开通两条。从开航时间上看，航空公司多选择在暑期赴美高峰前开航。从通航地点上看，航空公司多选择在北上广开通赴美航线，这与当时航空公司纷纷抢占有限的航权资源不无关系。 达美与东航选择洛杉矶。东航选择成都、南京两个分子公司所在地城市开通洛杉矶航线，无疑是考虑利用分子公司网络增加更多客流的输送。航线开通至2018年2月客运量10.8万人次，平均客座率56%。 国航加密纽约航线选择纽瓦克机场，在旺季也曾飞过每周7班。航线开通至2018年2月客运量22.88万人次，平均客座率78.4%。 美国航空开通北京—达拉斯航线，达拉斯沃斯堡机场是美国航空最大的枢纽，2015年6月美国航空选择北京—达拉斯作为其787执飞的首条国际航线，航线开通至2018年2月客运量35.83万人次，平均客座率78.9%。 南航开通广州—旧金山航线是南航加大美洲航线投入的必然选择。旧金山是海外华人居住密度最高的都市之一。航线开通至2018年2月客运量27万人次，平均客座率87.4%。 海航新开航线则选择美国二线城市，上海浦东—西雅图使海航同时拥有北京、上海至西雅图航线。航线开通至2018年2月客运量18.8万人次，平均客座率76.2%。 圣何塞是加州第三大城市。海航无法进入加州洛杉矶、旧金山航线运营的情况下（因航权分配政策方面因素），故选择圣何塞作为其目的城市。航线开通至2018年2月客运量20.8万人次，平均客座率76%。 2018年上海—波士顿航线已加密至每日4班。航线开通至2018年2月客运量15.66万人次，平均客座率78.2%。 2015年东航开通昆明—上海浦东—温哥华航线后，东航浦东—温哥华航班增至每周10班。随后中加新增航权后，东航再次加密，在旺季东航已飞至每周14班。 国航开通北京—蒙特利尔航线是首条亚洲与蒙特利尔间的跨太平洋直飞航线。同期国航与加拿大航空在蒙特利尔－渥太华、多伦多、温尼伯航线实施代码共享合作。2015年12月27日，国航将该航线延伸至哈瓦那。2018年该航线加密至每周6班。 中国与非洲新开航线 我国赴非洲游客相对较少，多以商务旅客为主，由于中东赴非洲航线丰富，部分旅客或由中东转机前往非洲。 由于赴南非客流不断减少，国航北京—约翰内斯堡航线也一再推迟开通。航线目前仍维持每周三班运营。 亚的斯亚贝巴作为非盟总部所在地，是联通非洲大陆的重要枢纽。但2016年国航已停飞该航线。国航当地营业部曾表示：“由于受限于市场环境及竞争对手牵制等因素，国航自2015年11月2日开通“北京-亚的斯亚贝巴”航线以来，一直面临着巨大的经营压力。根据公司研究决定，国航将于2016年6月1日起暂停运营“北京-亚的斯亚贝巴”往返航线，具体复航时间待定。” 南航开通广州—内罗毕航线是我国民航第一条直飞肯尼亚的航线。南航与肯尼亚航空同为天合联盟成员，双方在广州—内罗毕航线上展开代码共享合作。开通后不久南航在多数时期以每周2班运营。 毛里求斯航空开通每周1班的成都—毛里求斯航线则保持低频次运营至今。 2015年我国远程航线进入高速增长的第一年。更多航线是在一线城市开通。随着航权资源逐渐饱和，2016年二线城市开始拥有更多远程航线。值得一提的是，不少地方政府航线补贴多以三年为限，今年起这些航线补贴将陆续到期，这些远程航线是否已经具备商业运营价值值得持续关注。 更多航空业分析合作请联系：CADAS@CARNOC.com。 CADAS（www.CADAS.com.cn）只关注真相。 CADAS分析师团队是民航资源网专注于行业趋势研究、市场观察的研究团队。团队依托民航资源网第一时间掌握全球航空业资讯，借助飞常准（VariFlight）大数据挖掘航空数据背后的秘密。汇聚各方力量为行业上下游企业、个人客户提供服务。 引用观点请注明CADAS。 CADAS办公地点：上海、北京