Summary: Due to the subsidy policies of local governments, many high deviation routes were open by airlines who abandoned the factor of detour rate. Although it improves the traffic of small airports, its route network is not reasonable. 航空公司在开通航线时，会考虑到客源、收益等因素，其中绕航率也是其关注的重要因素，然而笔者发现国内存在不少经停航线的绕航率较高的情况。本文暂对高绕航率经停航线定义为绕航率>40%，即绕航系数>1.4的经停航线。 笔者就8月11日至8月17日一周航班动态数据，对国内高绕航率经停航线的运营情况进行观察。在此期间，高绕航率航线共41条，往返航班共392班。其中吐鲁番-塔城-哈密航线的绕航率最高，达325%；其次为太原-大连-银川绕航率282%；玉树-西宁-拉萨、长沙-百色-广州、神农架-武汉-重庆等6条航线绕航率均超过150%。通过观察TOP20高绕航率经停航线5月份的旅客数据发现，除贵阳-达州-海口、伊宁-阿克苏-库尔勒外大部分的经停航线长段旅客占比较低。通过搜索携程官网机票，贵阳-揭阳-海口、呼伦贝尔-沈阳-呼和浩特、以及8月开航的太原-大连-银川航线长段航班并未售票，而乌鲁木齐-西宁-拉萨为乌鲁木齐至拉萨的唯一在飞航线，无直飞航线，机票价格相比推荐的中转特惠价格稍高。 飞常准航线图 从经停航点方面观察，高绕航率经停航线的经停点共有28个，存在较多以保山、天水、兴义、百色、迪庆等小机场为经停点的航线，与地方政府提供的补贴有较大关系。其中经停保山的航班量与西宁、武汉并列第一。高绕航率经停航线中，疆内经停航线最多，航班量达24班，这与新疆民航十三五发展规划政策密不可分，引导航空公司开辟不经停乌鲁木齐直飞内地航线以及疆内串飞、环飞航线。高绕航率经停航线也与地域分布有关，新疆、内蒙古地域广阔，以上两个自治区以及云南省内的支线机场较多，政府鼓励环飞串飞。 从航空公司角度观察，执飞高绕航率经停航线的航空公司共有17家，有较多的支线航空公司执飞，华夏航空航班量最多，有9条航线为高绕航率，周航班量总达38班，南方航空、昆明航空、天津航空的周航班量均超20班。华夏航空在新疆陆续开通连接库尔勒、伊宁、阿勒泰、博乐、阿克苏、那拉提、塔城、石河子、库车、莎车、和田等城市的航线，由庞巴迪CRJ900支线飞机执飞，推出不限次乘坐航空月票与包航程旅游套票，初步构建起疆内云上公交航空立体网络。 新疆、云南、内蒙古区域的高绕航率经停航线主要受地域广阔、支线机场多等特征影响，但还有许多航空公司在开通航线时，因地方政府的补贴政策而舍弃绕航率这一要素，出现了较多绕航率高的经停航线，虽然促进了经停机场的吞吐量规模，但其航线结构的合理性仍有待考量。 更多航空业分析合作请联系：CADAS@CARNOC.com。 CADAS（www.CADAS.com.cn）只关注真相。 CADAS分析师团队是民航资源网专注于行业趋势研究、市场观察的研究团队。团队依托民航资源网第一时间掌握全球航空业资讯，借助飞常准（VariFlight）大数据挖掘航空数据背后的秘密。汇聚各方力量为行业上下游企业、个人客户提供服务。 引用观点请注明CADAS。 CADAS办公地点：上海、北京