昆明机场航空物流发展现状分析及对策建议

　　中国民航局与云南省政府联合编制的《昆明国际航空枢纽战略规划》，已将昆明机场定位为国际航空枢纽，昆明机场枢纽建设战略已提升到国家层面，面向南亚东南亚枢纽辐射功能将得到不断提升。按照规划，2020年，昆明机场年旅客吞吐量将达到6700万人次，年货邮吞吐量将达到57万吨；2030年，昆明机场年旅客吞吐量将达到1.2亿人次，年货邮吞吐量将达到120万吨。昆明机场不仅将建设成为我国面向南亚东南亚的国际客运航空枢纽，还将成为我国面向南亚东南亚航空物流转运和集散的国际货运航空枢纽。　　一、昆明机场航空物流发展现状分析　　昆明机场是云南机场集团15个机场中的旗舰机场，其货邮吞吐量占整个集团比例为91%。2017年，昆明机场共有包括东航云南公司、祥鹏航空、川航云南公司、昆明航空、瑞丽航空、红土航空六家基地航空公司在内的51家航空公司运营（其中外航17家），开辟了通往国内外174个城市的359条航线，初步形成了以昆明为中心，连接国内各大城市、辐射南亚东南亚、通达全球的航线网络。在昆明机场运营的货站有两家，分别是云南空港物流有限公司和东航云南公司货运部。2017年，云南空港物流有限公司在昆明机场市场份额上升至67%，十三五期间市场份额有望突破70%。　　（一）总体增长　　2017年，昆明机场完成运输起降34.9万架次，旅客吞吐量4473万人，货邮吞吐量41.9万吨，同比增长7.4%、6.5%、9.4%。从三项数据来看，2017年货邮吞吐量保持稳定增长，高于全国平均增速，货邮吞吐量在三项指标中增长率最高。　　2018年一季度，昆明机场完成运输起降89163架次，旅客吞吐量1169万人，货邮吞吐量10万吨，累计同比增长1.8%、3.3%、12.5%，货邮吞吐量依然保持高速增长。　　（二）市场结构　　从目前货运市场的流向和种类来看，货物构成主要以鲜花、蔬菜、海鲜水产品和快递邮件居多，主要流向经济发达城市。国内进出港货源地及目的地主要集中于北京、上海、深圳、杭州、广州、南京、郑州等城市，其中北京、上海、广东三地占国内货邮吞吐量30%以上。国际进出港货源地及目的地主要是达卡、新德里、马德拉斯等城市，其中南亚货源地占20%以上。　　（三）全货机航线情况　　除了顺丰航空昆明=杭州、中国邮政航空昆明=南京国内全货机航线以外，2017年友和道通航空先后开通达卡、孟买、德里、马德拉斯、河内、加尔各答、班加罗尔国际全货机航线，使得昆明机场国际货运量实现翻翻式增长，在国际全货机的强力推动下，2017年昆明机场国际货邮吞吐量达5.76万吨，同比增长134.9%，占比达13.8%。2018年一季度，昆明机场国际货邮吞吐量达1.6万吨，同比增长110%，占比达16.3%。　　图：昆明机场航空物流发展现状分析及对策建议　　二、航空物流发展面临的问题及挑战　　（一）2017年昆明机场货邮吞吐量超全国平均水平增长，除了靠本地货量、航空公司运力增加等原因，重点是全货机带来的增量因素所致，所以2018年货量增长面临几个困境：一是受本地货源产业结构限制，本地货量增长将持续低迷；二是航空公司航班量增幅较小，腹舱带货受客运载量影响，载运率提升困难；三是国际货量受外部环境形势影响可能存在起伏变化。　　（二）本地货源结构单一，处于产业链低端环节。目前昆明机场出港货品中仍以鲜花为主，但是市场份额已由前几年65%下降至40%左右，虽然目前出港货物操作量（含时间）增加是因为鲜花等重货减少，而普货等轻泡货物增加，如果鲜花量占比持续下降，会造成操作量增加但总体货量增幅变小，各项操作成本也会增加。对于新技术条件下的新需求，鲜花航空运输仍然具有其他运输方式不可比拟的时效优势，但应深入考虑根据需求延伸附加值较高的技术研发、品牌包装和销售环节，甚至发展类似鲜花期货产品，重点提高产品服务附加值。　　（三）价格竞争、其他运输方式对货源分流较大。一是受汽运、铁路运输价格较低竞争影响，比如从曼谷运输进境水果，全程采用冷链技术的汽车通过边境口岸地面运输进境，平均成本只需要每公斤1元左右，而航空运输的平均成本需要每公斤5元左右，成本问题使得进境水果运输企业推进业务困难；二是周边机场实施航空运输优惠政策，对于昆明机场货源存在分流效应；三是航空运输因中转衔接时间问题，时效优势对于国内部分地区（城市）不再明显。　　（四）高附加值产品占比较少。从昆明机场出港货源产品结构来看，鲜花、海鲜水产品、快件邮件占比较大，与航空关联度较大的电子产品、机械设备、医药产品已逐渐进入市场，但所占份额较小。部分高附加值产业虽已逐渐融入机场周边，但目前仍处于产业规划初级阶段，发展速度远远无法跟上昆明机场货邮吞吐量增长速度，短时间内能带来的高附加值货源产品较少。　　（五）本地货源无法满足全货机需求。受外向型经济不发达的影响，支持全货机出港货物的本地货源供给不足，目前只能靠华东、华南等地区集散货源来勉强支撑，另外由于南亚东南亚城市的经济产业结构单一，全货机进港货物主要靠海鲜水产品支撑，使得全货机运营难度较大。　　三、昆明机场航空物流发展对策建议　　（一）打造面向南亚东南亚货运枢纽辐射网络　　当前云南在建设面向南亚、东南亚辐射中心战略推动下，航空公司更加关注云南货运航空市场的发展，云南国际航空货运迎来空前发展机遇。通过对南亚、东南亚国家航权、时刻方面的进一步优化、整合，打造昆明机场面向南亚、东南亚“客货并举”的航空辐射网络，推进昆明机场与南亚、东南亚机场航空货运枢纽合作。2018年，持续新开昆明至南亚、东南亚多条全货机航线，加大对南亚东南亚城市货运航线覆盖力度，争取开通洲际货运航线。　　（二）引进国际知名货运航空公司　　未来昆明国际货运航线侧重点在于提升南亚东南亚辐射能力，打造面向南亚东南亚国家的货运枢纽辐射网络及建设航空物流大通道，除了继续培育在飞货运航空公司，提高已开通全货机航线载运率以外，还需积极引入国外知名货运航空公司，争取开通连接欧美的洲际货运航线，发展洲际货运航线与南亚东南亚货运航线的中转业务，充分利用好7x24小时通关、航油保税、进境水果口岸等政策，筑巢引凤，吸引更多知名货运航空公司进驻昆明。　　（三）加强产业联动，形成价格洼地　　西南周边省份的产业结构以电子信息产业和高端制造业为主导，而云南省内集散的航空货源主要是鲜花、种苗及高原农副产品。通过施行海关监管“卡车航班”、飞机保税租赁等业务，吸引周边城市的电子产品、机械零部件、通信设备等多元化货物到昆明进行集散，利用优势政策及规模效应降低物流运输成本，形成“价格洼地”，利用昆明机场覆盖南亚、东南亚完善的航线网络，全面打通国内面向“孟中印缅经济走廊”、“东盟自由贸易区”的航空物流大通道。　　（四）持续推进一体化通关建设　　2018年，昆明机场将持续推进一体化通关建设工作，这对全面提升昆明机场通关便利化，解决“红眼航班”保障问题提供了有效支持，将为打造国际航空枢纽，营造协同发展、合作共赢的良好氛围提供有力保障。为充分发掘昆明机场特有的资源优势，需持续加大一体化通关建设支持力度，提高机场进出口货物的通关效率，缩短货物周转时间，降低物流企业成本。　　（五）争取出台支持国际货运发展政策方案　　为促进当地社会经济发展，协调政府部门尽快出台针对国际货运补贴政策实施方案，吸引更多冷链、保税、仓储等物流企业进驻，创造更多就业机会，拉动机场周边的产业布局及经济发展。