Summary：B787 aircrafts have been quickly developed in airlines, which are mainly deployed on domestic routes and long haul international routes. CA B787-9 fleet has the highest average flight hours per flying aircraft and average flight hours per leg among airlines in China, but Air China B787 fleet has been impacted by the issue of Rolls-Royce’s Package C Trent 1000s recently.More B787 aircrafts has been ordered by airlines, and the usage of the aircrafts need to further concern. 自2013年5月南方航空接收国内首架B787-8飞机至今，南航、海航、厦航等航空公司先后引进B787-8、B787-9两种客运机型。目前国内航空公司中，国航运营14架B787-9，海航运营9架B787-8和17架B787-9，厦航运营B787-8和B787-9各6架，南航运营10架B787-8，金鹏航空（原扬子江航空）运营1架B787-8，国内B787飞机总数达63架。 国内航空公司两种机型能够提供的座位数如下图所示，B787-9的机上总座位数相近，商务舱均为30个，国航配置263个经济舱座位（包括34个超级经济舱），海航配置259个和262个经济舱（包括36个舒适经济舱），厦航配置257个经济舱。其中海航292座的B787-9飞机客舱全新升级，商务舱座椅采用1-2-1反鱼骨式的排列方式，不再是以往2-2-2并列布局，成为中国内地第二款ZodiacCirrus反鱼骨商务舱产品（第一款是东航77W和33H）。南航B787-8座位数为228（F4C24Y200），金鹏航与海航均为213（C36Y177），厦航为237（F4C18Y215）。 笔者根据4月9日至4月22日航班动态数据，简析787机型目前在中国的客运航线运营情况。在观察期内，B787-8机型，南航平均航段飞行时间为6.21小时最高，海航为5.61小时次之，厦航为4.64小时，金鹏为2.36小时。南航（在飞运力，不含停场运力）平均单机日均飞行时间达到15.17小时，海航11.31小时，厦航10.92小时，金鹏航9.44小时。 B787-9机型，国航（在飞运力，不含停场运力）平均单机日均飞行时间达到16.55小时，海航13.47小时，厦航12.86小时。若从平均航段飞行时间观察，国航平均航段飞行时间6.62小时最高。以上航空公司B787-9平均航段飞行时间5.70小时。 从观察期内B787-9执行航线的平均飞行时间观察，纽约-福州航线平均飞行时间超过15小时，洛杉矶-深圳等4条航线平均飞行时间超过14小时。北京-呼和浩特平均飞行时间仅为0.88小时，是三个航空公司中执行的最短航段。 国航 观察期内，国航B787-9主要执行以北京为主飞往上海、重庆、成都、深圳等枢纽机场的国内航线以及远距离的国际航线。 值得注意的是，观察期间，国航实际在飞运力数量逐渐减少，4月22日仅6架执飞。这与近期报道的罗尔斯·罗伊斯公司Trent1000C发动机存在耐久性问题有较大关系，此类飞机的ETOPS时间也由原先的330分钟下调至140分钟，存在问题的发动机数量还待后期进一步检查。其中全日空航空运营配置罗尔斯·罗伊斯Trent1000C发动机的787飞机数量最多，达64架，远超居于第二位的拉塔姆航空公司此类飞机数量。国内航空公司中，仅国航的14架787-9飞机配置了罗尔斯·罗伊斯的发动机。全球航空公司对此类787的发动机快速开展全面检查，挪威航空已发现一台有问题的发动机，近期国航对部分此类飞机进行停场，加大检查力度。原由B787-9飞机主要执飞的航线如北京-洛杉矶、北京-纽瓦克部分日期改由B777-300执飞。 南航 期间南航B787-8主要投放在广州，大多执行广州=上海、广州=成都、广州=温哥华、广州=奥克兰、广州=伦敦等国内商务航线以及国际直飞航线。 金鹏航空 观察期间，金鹏航空B787-8飞机仅执行上海浦东始发的三条航线，包括浦东=三亚、浦东=桂林以及浦东=哈尔滨。 海航 在观察期内，海航B787-8主要以北京和深圳为主的始发航线，主要执行北京=深圳、深圳-成都、深圳-重庆、北京-成都、北京-上海等国内航线以及执行部分北京-蒂华纳、北京-圣何塞、深圳-马德里、深圳-布鲁塞尔国际航线。海航B787-9主要执行以北京为主的北京-广州、北京-上海等国内航线，期间还执行过多班北京-波士顿、北京-多伦多、北京-芝加哥等北美航线。北京-广州、北京-上海、北京-成都等热门国内航线两种机型均有执飞，北京-圣何塞国际航线两种机型均有执飞。 期间，海航B787平均航段飞行时间均在5小时以上，B787-8为5.61小时，B787-9为5.19小时。海航B787-9（在飞运力，不含停场运力）平均单机日均飞行时间为13.47小时，B787-8为11.31小时。 厦航 在观察期内，厦航B787-8则主要投放在厦门，主要执行厦门-北京、厦门-成都国内航线以及执行部分飞往大洋洲、北美洲际的国际航线。观察期内，厦航B787-9主要执行以厦门和北京始发的国内航线，如厦门-北京、北京-深圳、北京-长沙、厦门-青岛，以及厦门出港的洲际航线。厦门-北京、厦门-温哥华等航线两种机型均有执飞。 厦航B787-8（在飞运力，不含停场运力）平均单机日均飞行时间为10.92小时，B787-9为12.86小时。厦航B787-8平均航段飞行时间为4.64小时，B787-9为5.12小时。其中B787-9执飞的纽约=福州往返航线和洛杉矶-厦门平均飞行时间超过14小时，纽约-福州平均飞行时间最长，为15.02小时。B787-8执飞的航线中，西雅图-深圳平均飞行时间最长，为13.13小时。 本文对国内航空公司的波音787机型运营情况进行初步分析，未来国内航空公司将持续引进波音787飞机，也将有新的航空公司接收B787-9飞机，包括东航预定15架，吉祥预定5架等。这些公司对787机型的使用有待进一步关注。 更多：CADAS：三大航B777机型客运航线运营观察 更多航空业分析合作请联系：CADAS@CARNOC.com。 CADAS（www.CADAS.com.cn）只关注真相。 CADAS分析师团队是民航资源网专注于行业趋势研究、市场观察的研究团队。团队依托民航资源网第一时间掌握全球航空业资讯，借助飞常准（VariFlight）大数据挖掘航空数据背后的秘密。汇聚各方力量为行业上下游企业、个人客户提供服务。 引用观点请注明CADAS。 CADAS办公地点：上海、北京