CADAS：洛杉矶机场——做门户还是枢纽？

2017年12月8日，国航申请开通深圳-洛杉矶往返客运航线。2018年1月8日，天津航空申请开通西安-洛杉矶往返客运航线和郑州-洛杉矶往返客运航线。洛杉矶机场已成为中美航线上美方最重要门户之一。　　洛杉矶机场2016年旅客吞吐量8092万人次，同比增长近8%。2017年前11月旅客吞吐量7746万人次，预计今年客运量增长将达4%-5%。然而做为世界第四大繁忙机场，同时也是美国境内第二大机场，洛杉矶机场却并非如亚特兰大机场、迪拜机场一样定位为枢纽机场，而是作为美国门户机场运营。相对于其他机场，更多的旅客在洛杉矶机场开始或结束旅行，而非在此中转。洛杉矶机场也是世界上O＆D旅客量最大的机场。　　洛杉矶机场作为美国西海岸最繁忙的国际门户机场，美国三大航均在此设有基地，并将洛杉矶机场作为各自在西海岸的枢纽运营。此外，洛杉矶机场还是阿拉斯加航空的枢纽，美西南、维珍美国等航空公司的重点城市。然而，三大航中运力份额最高的美航在洛杉矶机场只有21.1%份额，达美和美联航的运力份额也分别只有17.4%和14.5%，运力份额较为分散。　　缺少一家独大的航空公司，使洛杉矶机场的航班安排并无明显侧重，没有任何一家航空公司可以在洛杉矶机场自由地增加航班时刻。同时也让洛杉矶机场没有形成明显的航班波结构，这也是洛杉矶机场作为O&D机场不同于枢纽机场的特点之一。无需为中转考虑构筑航班波，可以使机场各个时段的时刻更便于分配和利用。　　根据2018年1月份航班数据，洛杉矶机场目前共有175个通航点，其中美国境内通航点90个，国际通航点85个，国际通航点占比接近50%，从离港座位数观察，国际航班离港座位数占比约为23.7%。亚洲、中美洲是洛杉矶机场国际出行的最大目的地，其中洛杉矶-中国航线离港座位数占比近10%，按国家观察仅次于洛杉矶-墨西哥航线，洛杉矶也是中国旅客出行美国的最大目的地之一。　　飞常准航线图 map.variflight.com　　欧洲及中东国家由于距洛杉矶航程较远，且飞行途经过美国东海岸及中部地区，导致多数旅客会选择在美国东海岸或中部进行中转。洛杉矶至欧洲、中东虽有直达航线开通，但运力相较亚洲、中美洲航线偏低。　　洛杉矶机场目前的门户定位是由于地理因素，美国国内航班，以及欧洲、中东等热门航线在洛杉矶中转绕航率均过高，并无经济性可言。但对于中国，日本韩国等东亚国家，洛杉矶机场则几乎可以说是前往美国的必经之地。　　从2017年1月至7月中日韩三国至洛杉矶机场的运量观察，日本东京及韩国首尔航线旅客量最多，但日韩两国通航城市较少，日本仅有东京、大阪两个通航城市，韩国则仅有首尔一个通航城市。　　相比之下中国在2017年1-7月共有10座城市开通了至洛杉矶机场航线，但除北上广三大枢纽机场外，其余二线城市机场航线旅客运量较少。不过我国二线机场至洛杉矶机场航线多为近年开通，多数尚处于市场培育期，待市场培育完成，航线运营表现或将得到改善。中美航线上目前中国一区二区航权已分配完毕，二线城市开通洛杉矶机场等机场航线将会成为近一段时间的常态。　　洛杉矶机场同时也是2017年上半年中美航线上美方旅客吞吐量最大的机场，远远超过纽约、旧金山等机场。　　近年来随东亚各国经济与航空业的蓬勃发展，以中国为首的各国对美航空需求旺盛，而由中国飞往美国中部及西部地区的航线，均需要在航程中跨越洛杉矶。在中美航线市场上，洛杉矶机场存在极大中转潜力。洛杉矶机场或可通过调整航站楼航空公司分配，运用跨航司中转理念，打造成为中美航线上的枢纽机场，为中美两国人民的出行带来便利。　　CADAS（www.CADAS.com.cn）只关注真相。　　CADAS分析师团队是民航资源网专注于行业趋势研究、市场观察的研究团队。团队依托民航资源网第一时间掌握全球航空业资讯，借助飞常准（VariFlight）大数据挖掘航空数据背后的秘密。汇聚各方力量为行业上下游企业、个人客户提供服务。　　引用观点请注明CADAS。　　邮箱：CADAS@CARNOC.com。　　常驻地点：上海、北京