中卫机场航线发展简析 - CADAS
2019-06-04
民航资源网 张清芷
一、中卫近年发展整体回顾 根据统计局公布的数据显示,中卫的常住人口近几年有所增长,但增速缓慢。2018年农村居民人均可支配收入达1.02万元,城镇居民人均可支配收入达2.74万元,收入保持平稳增长态势。 目前宁夏境内首条高铁吴忠-中卫城际铁路已进入静态验收阶段,计划5月底完成,验收完成后将启动联调联试工作。中卫至兰州客运专线预计2021年结束,中卫至兰州铁路正线自吴忠至中卫城际中卫南站引出,后向西经兰州新区接至既有中川机场线树屏线路所。届时,从中卫至兰州仅需要1小时,从兰州到银川也仅需2小时。 航空方面,中卫沙坡头机场为国内支线机场,于2008年12月26日正式通航,距市区直线距离9公里,2018年旅客吞吐量超24万人次,同比增长52.44%;2018年6-8月期间,旅客吞吐量达70677人次,占全年旅客量29.02%,同比增长74.47%;2019年第1季度旅客吞吐量达68173人次,同比下降13.93%。宁夏自治区积极培育银川-中卫-固原间的三角形支线航空网络,加快红寺堡、同心等通用机场建设,远期形成基本覆盖全区的16个通用航空机场网络布局,积极构建以银川都市圈为引领、中卫和固原为带动、县级节点为支撑,覆盖全区的综合交通运输枢纽体系。 二、中卫机场航线网络 2018年,中卫机场在飞航点共9个(含经停),航线共8条,由4家航司执飞。航线结构以经停点和甩飞为主,其中经停中卫的航线重庆-中卫-北京首都、乌鲁木齐-中卫-北京的大段旅客占比较高。 2018年暑期6-8月,中卫机场的旅客吞吐量达70677人次,占全年旅客量29.02%,同比增长74.47%。整体客座率有所提高,平均客座率达74%,重庆-中卫-北京首都的大段旅客占比也有所降低,暑期的市场需求更为旺盛,需充分利用好暑期。 截至5月13日,2019年中卫机场在飞航点共8个(含经停),航线共7条,停飞阿拉善左旗-银川-中卫、合肥-西安-中卫,新增福州-西安-中卫航线,由5家航司执飞,新增厦门航空。航线结构以经停点和甩飞为主,其中经停中卫的航线重庆-中卫-北京首都、乌鲁木齐-中卫-北京的大段旅客占比较高。 中卫机场旅游包机业务自2013年开通至今,开通航点有成都、南昌、武汉、南京、宁波、青岛、洛阳、海口等地,其中旅游包机业务发展顶峰期为2014年,共执行旅游包机51班次,实现旅游包机旅客13167人次。2015年的单架客运量最高,约149人。自2016年开始,旅游包机业务呈下降趋势。为此,中卫机场结合中卫旅游资源特点,积极对接航空公司、包机商、旅行社,加强旅游包机奖励政策宣传,协调旅游包机业务。 三、聚焦客源市场 近年OTA市场份额不断提高,旅客在OTA上搜索行为被记录。月度搜索总量用于判断潜在市场需求,搜索数据可以用于相对精确地判断市场规模。 通过观察中卫机场的搜索指数情况,相比2018年,2019年银川搜索指数超过西安,位居第1名;重庆搜索指数超过乌鲁木齐,位居第5位,合肥的搜索指数可能受航线停航影响,排名下降。通过观察2018年6-8月的搜索指数,相比2018全年,重庆至中卫的搜索排名超过乌鲁木齐,广州至中卫的搜索排名超过榆林,中卫至乌鲁木齐的搜索排名超过上海,中卫至榆林的搜索排名超过成都。搜素指数前20名中,除在飞航点外,成都、南京、广州、杭州、长沙、武汉、郑州等航点的搜索指数较高,存在一定的市场需求。中卫整体市场需求有限且属于目的地市场,外部客源多。在繁忙机场时刻价值不断提升的情况下,建议中卫多去被辐射,与不存在高铁竞争的枢纽产生联系。 2018年中卫市旅游业发展态势整体向好,全市共接待游客760万人次,实现旅游收入62亿元,同比分别增长11.4%和15.7%。中卫市以将中卫市打造为全域旅游示范市为工作要求,加快实施旅游优先发展战略,大力发展旅游业,分别针对旅游包机、旅游专列、大型的商务会议团体等,制定相应的奖励和优惠政策,加大市场的开拓力度,积极主动开展引客入卫。在航空方面,中卫机场需加大新航线的开辟力度,提升机场通达性,积极推进交通体系建设。同时,航空公司多关注暑期,利用暑期开展加班以及包机航线,充分利用中卫暑期市场。