Summary: American Airlines will end nearly all of its service to Asia from Chicago O’Hare by December, shrinking capacity to Europe that it has grown to rapidly in recent years. Hawaiian Airlines will suspend service to Beijing this fall. 根据近日消息，美国航空将于10月26日后停飞上海浦东-芝加哥航线，美国夏威夷航空将于10月12日后停飞檀香山-北京航线。 美国航空于2006年开通上海浦东-芝加哥航线，在其退出市场后，该航线由东方航空和美国联合航空两家航空公司继续执飞。此前5月，美国航空已宣布将于10月22日后停飞芝加哥-北京航线。此外，12月18日后美国航空的芝加哥-东京成田航线由原先的每日1班减少至每周3班。除北京、上海浦东、东京成田外，美国航空芝加哥航线无其他亚洲通航点，即美国航空停掉了芝加哥去往亚洲的大部分航线。 由于受到航空燃油价格不断上涨的影响，美国航空削减了利润较低的航线，同时包括芝加哥与新德里、莫斯科等海外航线。另外，笔者发现美国航空将于明年夏季新开9条欧洲航线，包括美国费城与苏格兰爱丁堡（EDI）、德国柏林（TXL）、意大利博洛尼亚(BLQ)、克罗地亚杜布罗夫尼克（DBV）等航线，扩展其欧洲航线网络。 根据飞常准大数据显示，2017年美国航空上海浦东-芝加哥航线的平均客座率达到79.7%，但其客运量自2012年开始逐年下滑，2017年客运量为115376人次，同比下降了1.14%，与2015年相比更是下滑9.78%。2017年，美国航空和南方航空达成战略合作，加强在整个中美市场上的发展，但显然双方的合作并未对这条远程航线的亏损有所缓解。来源：飞常准大数据来源：飞常准大数据 而美国夏威夷航空于2014年4月开通檀香山-北京航线，每周3班，也是目前为止夏威夷航空唯一一条中美航线。通过观察飞常准大数据，夏威夷航空该航线自开航以来，客座率不佳，平均客座率低于60%，2017年客运量达46382人次，同比下降11.7%。夏威夷航空停飞后，仅中国国际航空执飞该航线，中国国际航空执飞的檀香山-北京航线客座率稍高于夏威夷航空，但平均客座率还是处于70%以下。来源：飞常准大数据来源：飞常准大数据 值得关注的是，这两条航线并非永久性取消，两家航空公司均表示将向美国交通部提交申请，暂停相应航线，保留航线资源，若市场有所改善将恢复通航。后续新机场的启用，中美之间能否找到新的合作方式，这些航线能否复飞，CADAS将持续关注。 更多航空业分析合作请联系：CADAS@CARNOC.com。 CADAS（www.CADAS.com.cn）只关注真相。 CADAS分析师团队是民航资源网专注于行业趋势研究、市场观察的研究团队。团队依托民航资源网第一时间掌握全球航空业资讯，借助飞常准（VariFlight）大数据挖掘航空数据背后的秘密。汇聚各方力量为行业上下游企业、个人客户提供服务。 引用观点请注明CADAS。 CADAS办公地点：上海、北京