CADAS观察:运力溢出 客源回流——惠州机场

2018-07-18 来源:民航资源网 罗之瑜

  Summary:In recent years,  China's airlines fleet has developed rapidly, but the resources(slots and parking bays) of the Pearl River Delta airports have been rare. After the Huizhou airport has been put into operation, the Huizhou origin passengers return, and the coordination with the Shenzhen airport will be concerned.

  2015年2月5日惠州机场正式通航,随后三年惠州机场实现了较快的增长。2018年上半年航班起降7073架次,同比增长87.2%,旅客吞吐量85.5万人次,同比增长115.4%。惠州机场的发展备受业内关注。

  运力溢出

  在空域资源紧张的珠三角,近年来繁忙机场如广州、深圳时刻可谓“一刻难求”,2017年调控总量的政策更是进一步加剧了这一情况。但另一方面,航空公司引进运力的速度虽有放缓,但机队规模总量仍在增加,截至2018年6月底,航空公司运输飞机为3391架,比2017年年底增加近100架。民航局在年中工作会议的消息显示“严控飞机引进,全年飞机净增数预计比规划减少50余架”。即便如此,由于大型机场时刻资源与机位资源均已饱和,越来越多的航空公司将运力投放到二线乃至三线机场,如近日祥鹏航空在绵阳已投放4架运力。航空公司的思路也不难理解,如新引进的要安排过夜地点与规划航线,大机场饱和后,自然向中小机场投放。同样,航线规划亦是如此,如珠三角的广州、深圳无法进入便退而求其次编排珠海、揭阳、惠州等机场航线。在这样的背景下,惠州机场也迎来了发展机遇期。

  客源回流

  笔者认为运力因素之外,“是否有人”即客源因素亦是航空公司在惠州机场开辟航线需要重点考虑的问题。

  宏观数据显示惠州机场并不乏客源市场,在不考虑机场辐射区的情况下,仅以惠州市的数据为例,惠州截止2017年年底拥有477.7万常住人口,城镇常住居民人均可支配收入3.66万元。作为观察人口流动趋势的重要指标,惠州小学生数量呈增长趋势。

  部分航空数据也显示出了惠州市场的发展空间。从惠州开通的部分航线表现观察,杭州-惠州、杭州-成都航线的客运量与客座率呈逐年增长趋势,显示出市场具备培养的价值。新开通过的郑州与西安(点对点航线)亦在初期呈现不错的市场需求。

  值得关注的是,在惠州机场未投用前或相关航线未开通前,旅客进出惠州主要选择深圳机场。随着惠州机场逐步拥有航线网络,旅客便有了更多的选择进出惠州。即有部分进出惠州旅客回流至惠州机场。在12个月的相关销售数据也支持这一结论。惠州旅客查询深圳-西安航线与惠州-西安航线的比例约为7.8:11.4,实际销售比例约为1.32:1.22,这意味着仍有过半惠州旅客选择深圳赴西安(毕竟深圳日频较高)。

  谁的“home market”

  惠州机场投运伊始吉祥航空就在惠州机场投放运力。随后逐航季加大运力投放。2017年9月吉祥航空在惠州投入过夜运力。如前文所述,以往进出惠州的旅客多通过深圳进出,理论上这些旅客以往多属于深圳主要基地航空公司的客源。航空公司在区域内的市场份额(竞争力),不仅取决于某个机场的份额,更取决于在区域内各机场份额。笔者认为2018年深航进入惠州机场或有这样的考虑,原本属于深航的客源“不容有失”。

  近日来,关于惠州机场被定位为深圳二机场与发挥深圳二机场功能的消息受到各界关注。但目前两机场之间尚缺乏快速交通联系(如轨道),且惠州机场与深圳机场所属不同机场集团。未来惠州机场选择怎样的航空公司与航线从而更好的体现与深圳的协同值得进一步关注。


  更多航空业分析合作请联系:CADAS@CARNOC.com

  CADAS(www.CADAS.com.cn)只关注真相。

  CADAS分析师团队是民航资源网专注于行业趋势研究、市场观察的研究团队。团队依托民航资源网第一时间掌握全球航空业资讯,借助飞常准(VariFlight)大数据挖掘航空数据背后的秘密。汇聚各方力量为行业上下游企业、个人客户提供服务。

  引用观点请注明CADAS。

  CADAS办公地点:上海、北京