2018年赴泰国人数月均超百万 航班量持续增长

2018-05-20 来源:民航资源网 罗之瑜

  Summary:In 2018 the Chinese visitors to Thailand has increased rapidly. More and more Chinese airports joined the Chinese-Thailand routes. The number, seats, flights of routes between China and Thailand have set a new record. The performance of some small airlines is worth paying attention to.

  来自泰国旅游部门最新的数据显示2018年1-4月中国赴泰国416.13万人次,同比增长30.56%。2018年以来月均赴泰人数超过100万人次,1-4月单月赴泰人数均创下同期赴泰新高。中国赴泰国人数已连续12个月同比持续增长。

  中泰间航班大幅增长泰国狮航居首

  近年来中泰两国间航班量持续增长,已从2012年年初的每周约500架次增长至如今每周约2700架次。中泰航线每月运力投放超过200万座。随着2018年4月4日瑞丽航空开通西双版纳-清迈航线,瑞丽航空成为最近一家进入中泰航线的航空公司。2018年5月,共有10家泰国航空公司与21家中国航空公司开通中泰航线(部分数据为航班计划数据,下同)。值得一提的是,10家泰国的航空公司中仅有泰国航空与曼谷航空为全服务航空,其余公司均为低成本航空或包机公司。

  对比2017年同期,首都航空、泰国东方航空停飞中泰航线,西藏航空、瑞丽航空、东海航空重庆航空为中泰航线新增航空公司。绝大多数航空公司增加了在中泰航线运力投放,泰国狮航与春秋航空投放明显增长。吉祥航空、上航、奥凯在中泰航线投放略有减少。值得关注的是,泰国狮航、飞鸟航空泰国亚航、春秋航空等低成本航空都增加了运力投放,从一个角度说明了高座舱密度的低成本航空在中泰航线的竞争力。

  相较去年同期,目前中泰航线的前四大航空公司均增加了运力投放。笔者曾在2016年3月《东南亚低成本航空研究2:狮航集团飞进中国》一文中指出,2013年泰国狮航成立,2013年12月4日泰国狮航首飞,此后发展势头迅猛。成立前两年泰国狮航着重发展国内航线,短时间内开通并加密了10条泰国国内航线,很快占据了超过20%的泰国低成本航空市场份额。2016年春节期间,泰国狮航开通5条中国的包机航线,逐步进入中国市场运营。2017年以来泰狮航更加快了在中泰市场的运力投放,航班量大幅增长,目前每周已超过600班。

  2018年5月泰国狮航比去年同期增加23条中泰航线,主要增加的是曼谷廊曼与普吉飞往中国的航线。在长沙开通了普吉、甲米、廊曼、素叻他尼、芭提雅乌塔保等5个航点,月单向超过80班。南航、泰国亚航、春秋也分别新开和加密了部分航线。

 

  64个机场参与中泰航线运营

  2018年5月共有10个泰国机场与54个中国机场参与中泰航线运营。曼谷两场与普吉机场中泰航线的运力投放明显增长。中方机场数量较2017年同期增加7个。常州、西双版纳、梅县、连云港、运城、南通、盐城、长春、宜昌进入中泰航线运营,晋江与包头机场暂停中泰航线运营。西安、石家庄、郑州、合肥同比运力投放增速超过100%。浦东、广州、长沙、西安同比单向运力增长超过2万个座。昆明、成都超越北京成为第三、四大运营中泰航线的机场。

  中泰航线超150条

  2018年5月,中泰之间共有151条航线,比去年同期增加30条。上海浦东至曼谷两场单向座位数超过10万,是中泰间最大城市对,在飞公司达到8家。在中泰市场的前10大航线上,浦东至泰国航线占据三条。运力投放最多的浦东-曼谷航线在飞公司达到6家,每日平均超过13班,座位投放超过80万座。此外,广州-曼谷航线每日平均近10班。

  从航线数量观察,长沙、昆明拥有7条泰国不同机场航线,在中国机场中数量最多。曼谷、廊曼、普吉机场分别拥有38、36、28条中国航线。

  对比2018年4月,2018年5月中泰间新开航线8条,其中飞鸟航空复航4条分别是芭提雅乌塔保-海口、芭提雅乌塔保-银川、芭提雅乌塔保-南昌、芭提雅乌塔保-梅县,新开廊曼-宜昌。深航开通运城-曼谷,南航复航武汉-普吉,新时代开通南宁-甲米。飞鸟航空的西安-普吉与深航的运城-芭提雅乌塔保停飞。

  从中泰航线在飞机型观察,窄体机仍是中泰航线的主要承运机型,航班量占比超过85%。波音飞机执行航班量稍多于空客。仅有华夏航空使用支线机型执飞中泰航线。

  亚洲大西洋航空一架飞机停飞

  快速增长的中泰航空市场,部分航空公司规模较小,运营的稳定性备受关注。笔者曾在多篇文章中跟踪中泰航线的发展。资质良莠不齐的航空公司飞进中国后往往难以稳定持续开展其业务。2013年8月由日本第一大出境游旅游公司H.I.S集团与泰国Baiyoke集团合资建设的亚洲大西洋航空便是其中之一。该公司成立后使用两架平均机龄27年的767执飞航线。2018年4月中旬,该公司HS-AAC飞机再未执行航班,随后仅有1架飞机执行该公司的航班,实际执行频次低于该公司公布航班量,据了解该飞机出现故障导致停飞。2018年5月亚洲大西洋航空的普吉-鄂尔多斯航线停飞。值得一提的是,民航局2018年3月2日发布的信息显示,根据《民航局关于印发<航班正常考核指标和限制措施>的通知》(民航发〔2017〕156号)的相关要求,自2月28日起至5月31日,停止受理泰国亚洲大西洋航空的客运加班、包机和新增航线航班申请。该公司运营品质的确欠佳。

  近年国际航线经历高速增长阶段之后,中国至部分国家的国际航线增速已逐渐放缓,但中泰航线仍保持较快速的增长引人瞩目。越来越多的中小机场加入中泰航线运营。未来如何提升中泰航线运营品质仍值得各方关注。

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