IATA呼吁保留希思罗机场夜间航班引关注

IATA呼吁保留希思罗机场夜间航班引关注

2018-05-11 来源:民航资源网 张清芷

  SummaryNight flights at Heathrow are crucial to the UK economy. Any ban on flights in the period 23:00-05:30 would further disadvantage UK regions and damage key export industries.

    随着各地机场的日趋饱和,越来越多夜间航班应运而生。但考虑到机场周边的居民,夜间航班往往受到限制。希思罗机场则要求航空公司不能在04:30之前抵达,也不能在06:00之前起飞。尽管如此,仍有少量航班在23:00至06:00之间运行。2015年,机场委员会提出,夜间至清晨的6个半小时内禁止航班运行。航空公司认为,此提议将严重影响英国的经济竞争力。IATA就此表达自身观点,夜间航班不仅为往来伦敦和英国地区的商务旅客提供便捷,也使货运实现次日到达,促进了经济贸易的发展。

  夜间航班量

  当地时23:00至05:30,希思罗机场的周航班量明显低于欧洲的主要枢纽机场。在此期间,希思罗机场(LHR)每周只有42个航班到达,没有离港航班,较马德里(MAD)、阿姆斯特丹(AMS)、巴黎(CDG)、慕尼黑(MUC)、以及法兰克福(FRA)机场的航班量都少。其中,马德里机场的周航班量是希思罗机场的10倍。

  英国时差影响

  英国与西欧的时差加剧了希思罗机场的竞争劣势。中欧时区比伦敦当地时快一小时,即伦敦的05:30相当于巴黎、法兰克福和马德里的06:30。据统计,中欧时区06:30(即格林尼标准时间05:30),从亚洲抵达希思罗(LHR)机场的旅客少于其他欧洲枢纽机场,法兰克福(FRA)机场的旅客量是希思罗机场的3倍多。如果在伦敦05:30之前禁航,亚洲航线将受到更大的影响,几乎减少一半的航班量。

  区域联通性

  夜间航班是商务人士以及货运速递的首选。目前,希思罗机场有6条航线在9点之前到达英格兰、苏格兰和北爱尔兰。如果希思罗机场夜间禁航,那么旅客无法参加早上的会议,货运也无法次日到达,地区经济可能会因此受挫。另外,希思罗机场作为欧洲旅客的一个中转点,使得旅客可以在亚洲、中东和北美之间往返欧洲。但如果其他欧洲枢纽机场的航班时间更佳,那么将对希思罗机场的区域联通性有所影响。

  以德国机场为例,有更多的航班06:30抵达法兰克福机场,也有更多的国内航线供旅客选择,旅客可在09:00前到达德国的12个城市。

  出口市场

  夜间货运对于全球供应链越来越重要,即时生产链、加急货运、以及药品和新鲜农产品等对时间和温度敏感的货物,使得空运成为运输链中的一个关键环节。夜间航班促进了货物出口,加快了英国商业发展。2017年,通过希思罗机场,英国与非欧盟国家的进出口额达26%和33%。对于高价值的货物来说,空运更为重要。希思罗机场出口制药、精密仪器和电气机械类各占49%、46%和43%。因此,任何关于夜间航班的禁令都会产生重大影响。

  英国航空业战略目标

  2018年4月,英国政府在《超越地平线》(BeyondtheHorizon)中概述了英国航空业战略目标。该战略目标包括:

  (1)为旅客服务。

  (2)促进英国与全球的联通性。

  (3)鼓励市场竞争。

  (4)应对环境影响,支持经济增长。

  航空公司认为,希思罗机场的夜间禁航将违背航空业战略目标。

  希思罗机场第三条跑道的扩建提高了夜间禁航的可能性。希思罗机场的夜间航班量已经远远少于欧洲竞争机场,并且因为一小时的时差愈加严重。另外,英国希望在欧盟之外寻求新的市场,促进全球联通性,而希思罗机场夜间禁航将大大削弱英国与亚洲及其他地区的联系,对英国经济以及出口业造成损失。

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