CADAS观察:中英间再次增加航班运力额度

2017-12-11 来源:民航资源网 罗之瑜

  根据英国媒体的报道,12月10日英国交通部Chris Grayling对媒体表示将进一步增加中英之间客运航班运力额度,由目前每周100班增至每周150班。这是两国近年第二次增加运力额度,2016年10月,中英双方曾举行会谈,就大幅度扩大中英两国航空运输准入达成协议,同意大幅增加客运航班运力额度,由每周40班增至每周100班,同时取消对两国间货运班次的限制。

  中国赴英人数大幅增长但规模有限

  英国旅游局的数据显示,2017年上半年中国赴英近10万人次,同比增长67.5%。在英国消费2.24亿英镑,同比增长60.5%。英国交通部Chris Grayling表示2017年上半年中国赴英11.5万人次,同比增长47%。在英国消费2.31亿英镑,同比增长54%。虽然两个英国部门发布的数据有所差异,但都显示出我国赴英人数大幅增长。人均消费超过2000英镑。

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  中英间航线增加 航班加密

  2017年1-10月中英航线客运量111.4万人次,同比增长6.8%。2016年至今,北京、上海至希斯罗航线客运量并未显著增长。2017年1月13日英国航空停飞执成都-希斯罗航线,英国航空表示停航原因主要是“尽管成都航线运营已有三年,但这条航线仍不具有商业可行性”。2017年6月1日起,南航加密广州-希斯罗航线至每日两班。广州-希斯罗航线客运量大幅增长,加密后的5个月广州-伦敦航线客运量同比增幅超过100%。

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  2016年6月,海航开通北京—曼彻斯特航线,该航线每周4班(1/3/5/6)。2017年上半年该航线客运量略有下滑。2017年7-10月该航线客运量同比增长12.8%。同期,天津航空开通天津-重庆-伦敦盖德维克航线。2017年7-10月该航线客运量同比增长12.3%。(注:英方将该航线分开统计)

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  2017年11月17日,首都航空正式开通青岛-伦敦希斯罗直飞航线。该航线每周一、周五共两班。2016年年底,青岛市下发的《青岛市交通运输委员会支持航空运输主业发展补助资金管理使用暂行办法》显示,对新开通的洲际客运航线、国际(地区)及国内的全货机航线和根据需要开通的特殊航线,以及新设立基地航空公司等,按照“一事一议”原则确定支持政策。

  根据青岛市公布的2017年市级专项资金预算安排情况表,法兰克福、旧金山、温哥华、墨尔本四条洲际航线补贴资金4.97亿元。据此不难推测,青岛-伦敦希斯罗航线也应有相当数量的航线补贴。

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  目前共有8家航空公司在中英航线运营。中国航空公司在中国大陆-英国间客运航线每周共运营约43班,距离最高运力额度仍有一定的空间。中国航空公司在中英航线份额超过60%。此外,民航局的公示信息显示海南航空还曾申请长沙-伦敦、深圳-伦敦、成都-伦敦等航线,天津航空曾申请天津-西安-伦敦航线。

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  中英经贸往来有回暖迹象

  海关统计的中英间贸易往来的数据显示,2016年受世界经济复苏缓慢、全球贸易活动低迷等因素影响,中英货物贸易出现小幅回落,2016年全年中英贸易额743.4亿美元。2017年1-10月中英间进出口贸易总额649.3亿美元,同比增长7%。中国对英国出口中,服装、鞋类、玩具等传统劳动密集型产品保持平稳,计算机、通讯器材等产品稳步增长。中国是英国车辆、航空发动机等相关产品出口的重要市场。

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  从中国赴英人数、两国间航线发展与中英经贸往来等角度观察。两国航空市场的发展并未显著拉动中英经贸往来。另一方面,中国赴英人数明显增长,在英国的消费明显增长。部分航线开通背后显示出政府补贴的可能性,这样的航线发展能否长久、这样得补贴是否有意义都值得思考。CADAS将于近期发布的《CADAS洞悉中国——2017中国航线补贴报告》再度聚焦、反思中国航线补贴。


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